中国车企坐上巴黎车展“主桌”_北京商报

具体来看，新势力阵营新车密集上新。零跑A05、D19迎来欧洲首秀，品牌在一年内已有三款新品进军欧洲；理想首款全球纯电车型i6完成欧洲首秀；小鹏G9L全球上市，同步展出G6、P7+等欧洲在售车型。

传统车企阵容同样强势。比亚迪携主品牌与腾势、方程豹共同亮相，总展台面积达1600平方米，Shark插混皮卡全球首发、多款插混车型同步亮相，2026年上半年，比亚迪欧洲销量174144辆，首度超过特斯拉；长安也带来丰富的品牌阵容：阿维塔T09概念版全球首秀，启源、深蓝多款车型登陆欧洲；吉利旗下Monjaro EM-i（星越L插混海外版）在欧洲首发，极氪、领克则独立布展；奇瑞也携多品牌参展，其中奇瑞Q纯电小车完成欧洲首秀，瑞虎4混动版在法国首次亮相。

车型输出之外，中国车企也开启了技术与体系的出海。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在巴黎车展期间表示，将对外开放整车研发、生产、售后一站式智能汽车技术合作，覆盖物理AI全生态方案；零跑则正推行欧洲、东南亚双市场策略，采用KD组装与深度本地化制造模式，配套电池工厂出海，深度参与欧洲制造标准迭代。 [...] 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也指出，传统海外车企依托多元化、数字化传播渠道，对大型线下车展的投入与重视度下降，而对于刚刚深耕欧洲市场的中国品牌而言，巴黎车展仍是打破信息壁垒、重塑海外认知的关键窗口。“汽车属于高价值、高关注度的大宗商品，中国企业想要在海外站稳脚跟，绝非单纯依靠产品输出，更需要体系化、本土化的全面落地。”

北京商报记者 蔺雨葳

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10月13日，2026年巴黎车展正式进入公众开放日。作为欧洲本土最重要的国际车展之一，本届展会最大看点不再是德法老牌车企，而是来自中国的新能源汽车军团。相比于2024年巴黎车展的9家车企，本届车展中国整车厂商扩容至16家，旗下合计约25个品牌登上舞台。与此同时，宝马、日产等传统车企却出现缺席，保时捷、法拉利等超豪品牌则均未设厂方展台。

业内人士指出，车展格局的“一进一退”，本质是汽车产业“东升西降”的结构性变化。当前产业竞争重心已经从传统燃油车，转向新能源与智能化赛道。中国车企出海应持续提升品牌形象，并构建可持续的盈利模式，实现从产品出口到产业扎根的转变。

产品技术双出海

本届巴黎车展上，中国车企不再停留于简单的展品陈列，而是集中带来面向欧洲市场的实车，多款车型完成全球首发，出海也从车型输出升级至技术、制造体系的深度落地。